中新经纬10月21日电 (魏薇)随着中国运载火箭一级可回收技术实现突破配资如何结合实盘排行选平台，“可回收”正迅速成为商业航天的关键目标。
当各家火箭公司纷纷亮出回收路线图时，中科宇航副总裁、首席财务官樊娜在2026年金融街论坛年会期间接受中新经纬采访时直言，中国国内主流火箭公司在可回收路径上其实“差异不大”，真正的竞争，在于谁先把回收复用技术跑通、把成本降下来。
在樊娜看来，主流的回收方式大体可归为伞降回收、带翼飞行回收和垂直起降回收几类，国内在研的火箭大多属于垂直起降框架下的不同细分路径，中科宇航选择的是集束式回收。
樊娜称，中科宇航选择了“固体起步、液体跟进、亚轨道回收先行”的路线。樊娜解释，亚轨道运载器与入轨级火箭的一二级分离高度相近，面临的气动环境与核心难题基本一致，用整体成本更低的运载器完成闭环验证，能显著降低可回收技术的研制风险，“成本更可控，风险也更可控”。
樊娜介绍，按照规划，明年一季度，中科宇航将发射亚轨道运载器力鸿二号，将箭体与舱体一并回收；公司预计到2028年，入轨级火箭的回收复用将迎来更大突破。
谈及成本，樊娜并不回避与SpaceX的差距。据SpaceX发布的成本测算显示，在近地轨道单位载荷发射成本上，1970年至2000年全球平均成本为1.85万美元/每公斤。猎鹰9降至2700美元/公斤，重型猎鹰进一步下探至1400美元/公斤，降幅达92%。
老牌杠杆配资公司她坦言，中国制造成本的优势在绝大多数行业都很明显，火箭成本比美国高的现象不会一直持续下去，系统性的产业优势会推动火箭成本快速下降。基于此，她对未来3到5年内中国商业运载火箭成本明显低于美国“很有信心”。
今年SpaceX上市引发市场对商业航天赛道的关注。樊娜指出，中科宇航给自己定的目标是未来每年100发的发射能力，支撑商业卫星、科学实验乃至太空制造等多种载荷的发射。她同时强调，与SpaceX横跨火箭发射、卫星制造与星座运营、AI三大板块不同，中科宇航仍以运载技术为核心、聚焦优势业务强化。
目前，中国国内的火箭发射需求正在爆发。樊娜表示，2026年中科宇航的发射次数和重量都明显高于2025年。通信、遥感、导航卫星，以及科学实验星，乃至承接国家任务的货运飞船，都在运力释放后成为真实需求。
商业航天市场加速膨胀，在提升市场信心的同时，也加剧了挑战。一方面，火箭越打越密，价值兑现加速；另一方面，高频次交付也放大了火箭发射失利的损失风险，从而抬升了火箭保险的需求度。
樊娜介绍，火箭发射主要购买两类保险，一是三者险，二是火箭发射险。
真正昂贵的是火箭发射险，樊娜介绍，目前该保险费率在保额的10%到20%多不等。为了帮助企业减轻压力，北京、上海、海南对符合条件、注册在当地的商业航天企业，提供高达总保费50%的火箭发射险补贴。
“保费本身也是企业的支出成本，目前保费还比较贵，所以对企业来说是一个压力，因为每一发火箭都需要投保。”樊娜称，费率并非一成不变，随着发射成功次数增加会不断下调，比如力箭一号两年来已经多次发射成功，保险公司的费率已经有比较明显的下降，力箭二号预计未来也会下降。
谈到商业航天保险的痛点，樊娜直言，目前航天保险属于“保而不优”――头部保险公司已做了大量工作，但保险定价逻辑更新与产品技术迭代速度之间存在落差。
樊娜期待保险公司对已有产品提高保额、降低费率，降低商业航天企业技术进步的成本，并建立覆盖产品全生命周期的动态保障机制。
“我们的技术在不停迭代，新的产品、商业模式、应用场景都在开拓。比如太空制造、太空实验，还有可重复使用火箭本身，都需要新的险种去匹配。期待保险公司能针对新业务开发出对应的险种。”樊娜说。
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